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成功签约:奥特迅与深圳粤能能源技术有限公司携手合作
成功签约:奥特迅与深圳粤能能源技术有限公司携手合作
2020年8月4日,奥特迅与深圳粤能能源技术有限公司举行签约仪式,达成240KW直流充电桩合同项目合作,携手共建粤云充深圳同乐充电站。 签约现场        深圳粤能能源技术有限公司首期将向奥特迅采购56台240KW直流双枪充电一体机,用于粤云充深圳同乐充电站。该项目位于龙岗宝龙街道同乐社区园新路,占地面积3万多平米,首期投资达2000万元,申请配电容量达14000KVA,场站配备大型车辆维修保养车间,司机休息室,便利店,餐厅等全面服务设施。建成后,该项目将成为深圳东部地区最大型泥头车,环卫车专属充电站。 粤云充同乐充电站        关于深圳粤能能源技术有限公司:       深圳粤能能源技术有限公司(以下简称:粤能能源)成立于2016年,注册资金2亿元,是广东省第三批准予参与电力交易业务的售电公司,售电代码SD90。粤能能源直购电交易总量为广东省排名前十。公司紧密依托重点用能企业,以购售电业务为基础、以提高用电能效为核心;为客户提供:包括购售电、需求侧响应、充电站投资建设运营、电力运维托管、碳排放核查、节能改造工程及节能咨询等综合能源服务。        关于奥特迅:       深圳奥特迅电力设备股份有限公司(股票代码:002227)自2009年率先进入电动汽车充电行业以来,相继推出的多款自主创新产品备受市场青睐,同时也是40余项电动汽车充电技术标准的起草单位,一直在引领着行业的发展,开拓电动汽车充电领域新局面。       截至目前,奥特迅电动汽车充电设备产品广泛应用于25省75地市,总装机功率达300兆瓦,运行时间超过十年,具备成熟的产品研发、生产和运维经验。
[ 2020 - 08 - 05 ]
奥特迅推出矩阵式柔性充电堆技术 引起行业关注
奥特迅推出矩阵式柔性充电堆技术 引起行业关注
近日,深圳奥特迅电力设备股份有限公司(奥特迅002227)在“中国电动汽车百人会论坛(2016)”上宣布,成功研制出矩阵式柔性充电堆技术,该技术在国内尚属首创,已获得国家专利。据悉,矩阵式柔性充电堆技术对目前充电桩的兼容性、利用率、可扩展性上都做了改进,并且能够适应车载动力电池技术迅速发展的需求。此技术的突破,有望减少充电基础设施重复建设和重复投入,促进公共充电设施基础建设,因此引起了包括电动汽车厂商、充电设施运营商、地产运营商在内的整个新能源汽车行业的高度关注。     桩和桩还不一样?技术难题导致充电站发展缓慢   据奥特迅董事长萧霞女士介绍,目前的充电桩技术多为固定功率设计,即一个特定的充电桩,具有固定的输出功率,以适配某一种特定的电动汽车的充电需求。这种设计,能够较好的满足家用充电场合“一车一桩”的需要。但是在公共充电站上应用,就会存在兼容性和利用率的问题。   例如,一个额定输出功率为40kW的充电桩,可以很好的适配40kW的汽车的充电需要,但是如果来了一辆80kW的汽车,那么,这个充电桩就不能满足汽车的充电需要,充电速度将会变得很慢;而如果来了一辆功率为20kW的小型车,这个充电桩的功率又会存在浪费。所以公共充电站的充电设备需要考虑兼容多种不同功率汽车的需求。   另一个更为迫切的问题是,车载动力电池技术正在迅速地发展,充电速度也在不断地提高。现有的充电桩将无法适应电池技术迅速发展的需求。   如现在建设的充电桩,有10kW、30kW、40kW、60kW,甚至有180kW的,几十kW的充电桩很可能无法满足未来大功率充电的需求,将来设备升级改造会造成巨大的浪费;如果现在都按照180kW来建设充电设施,则一者投资巨大,二者初期的设备利用率特别低。正因为这些充电桩只能适应现在的车载动力电池充电需求,无法跟上电池技术发展的步伐,导致很多有意投资公共充电桩的企业或资本在风险面前,选择了观望和等待。   这就导致了我国公共充电设施建设还在很大程度上存在缺口。根据中国汽车工业协会公布的新能源汽车产销最新数据,仅2015年,我国新能源汽车就生产340471辆,销售331092辆,同比分别增长330%和340%,再创历史新高。但是公共充电桩建设与新能源车发展出现严重的匹配失衡。根据最新报道,目...
[ 2016 - 02 - 03 ]
庆贺奥特迅“矩阵式柔性充电堆”获新产品鉴定证书
庆贺奥特迅“矩阵式柔性充电堆”获新产品鉴定证书
证券代码:002227           证券简称:奥特迅           公告编号:2015-048   深圳奥特迅电力设备股份有限公司 关于取得新产品鉴定证书的公告 本公司及董事会全体成员保证公告内容真实、准确和完整,没有虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏。 近期,由中国电力企业联合会组织的“矩阵式柔性充电堆新产品鉴定会”在深圳召开,会议对深圳奥特迅电力设备股份有限公司(以下简称“公司”)研制的“EVFS-450/1.2M/A矩阵式柔性充电堆”进行了鉴定,公司于2015年6月8日收到了中国电力企业联合会颁发的《新产品鉴定证书》(中电联鉴字【2015】    号)。具体内容如下: 一、《新产品鉴定证书》的基本情况  项目名称:矩阵式柔性充电堆  完成单位:深圳奥特迅电力设备股份有限公司  鉴定批准日期:2015年6月8日 二、项目主要应用领域及其技术特点 (一)项目主要应用领域: 矩阵式柔性充电堆,适用于面向社会的、集中式直流充电站的建设。 (二) 技术特点: (1)矩阵式柔性充电堆是基于功率单元矩阵控制的,集功率变换、动态功率分配、站级监控、有序充电管理、新能源发电及储能系统接入、冷却控制、综合布线于一体的高度集成系统,以模块化、标准化的架构、全数字化智能充电模块、矩阵式柔性控制为核心,打造新一代集中式充电站关键设施,具有快速部署、智能管理、高效节能、节省投资等突出优点,为电动汽车集中式充电站建设,提供了很好的解决方案。 (2)采用的公司第IV代全数字化智能充电模块,具有高功率、高功率密度、高功率因数、高效率、低谐波、智能化程度高等突出优点,尤其适用于电动汽车大功率充电。 (3)站级监控系统可对整站运行状况、视频、充电信息、报警信息等进行实时监控和充电有序管理,并对接入充电堆的新能源发电和储能系统数据进行监控。 (4)预留新能源发电及储能系统的接入通道,有助于将电动汽车充电技术与新能源发电技术、电池储能技术、电动汽车的V2G、V2H有机结合为一体。 ...
[ 2015 - 06 - 09 ]
深圳奥特迅电力设备股份有限公司奥特迅集约式柔性公共超充站太原尖草坪区奥特迅新城充电站工程施工招标公告
深圳奥特迅电力设备股份有限公司奥特迅集约式柔性公共超充站太原尖草坪区奥特迅新城充电站工程施工招标公告
奥特迅集约式柔性公共超充站太原尖草坪区奥特迅新城充电站工程施工招标公告 一、项目概况1.1  建设单位:太原奥特迅能源科技有限公司1.2  项目名称:太原尖草坪区奥特迅新城充电站1.3  发包形式:工程主要设备材料由招标方提供,工程施工及部分辅助材料由承包方提供(即招标方提供充电设备、电缆、灯具、摄像头、消防器材),详见工程量清单。1.4   施工内容:充电设施部分充电设施部分:投标方根据其获取的招标文件(内含施工图)中所列的工程量清单及乙供材料进行报价,如项目实施过程中有变动(需经招标方同意),最终以实体工程量为准;1.5  招标控制价充电设施部分:230276.94元1.6  要求工期:30日历天(中标公告起5天不计入工期,用于中标单位进行施工准备),工程竣工验收完成并通电运营。 二、投标人资格要求2.1  本次招标要求投标人须具有《电力工程施工总承包叁级》或《机电设备安装工程专业承包叁级》及《承装、修(试)许可证五级》及以上资质,并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。2.2  本项目不接受联合体投标。 三、投标流程3.1 招标资料:包含施工图和工程量清单,详见附件。3.2 投标文件组成(1)公司三证等资质文件(2)授权代表身份证复印件及联系方式(3)类似工程业绩证明(4)投标报价汇总表及明细表3.3 投标格式文件要求(1)投标文件应逐页加盖单位的公章。(2)文件名格式:太原尖草坪区奥特迅新城充电站-XX文件。(3)所有文件均放入一个压缩包,并命名:太原尖草坪区奥特迅新城充电站-XX公司-投标报价文件。3.4 投标文件提交投标人递交投标文件的截止时间为2024年6月18日18:00,需及时将投标文件(扫描件)发送至公司招标邮箱(wangyf@atc-a.com);逾期发送的投标文件,招标人不予受理。 四、投标结果及公示本次投标结果将在深圳奥特迅电力设备股份有限公司官网及微信公众号公示 五、联系方式地址:深圳南山高新技术产业园北区松坪山路3号奥特迅电力大厦联系人:陈先生  18570655320王女士  15013897975太原尖草坪区奥特迅新城充电站-招标公告附件.rar
[ 2024 - 06 - 12 ]
深圳奥特迅电力设备股份有限公司奥特迅集约式公共超充站郑州管城回族区奥特迅新郑路充电站工程施工招标公告
深圳奥特迅电力设备股份有限公司奥特迅集约式公共超充站郑州管城回族区奥特迅新郑路充电站工程施工招标公告
奥特迅集约式公共超充站郑州管城回族区奥特迅新郑路充电站工程施工招标公告 一、项目概况1.1  建设单位:郑州奥特迅新能源科技有限公司1.2  项目名称:郑州管城回族区奥特迅新郑路充电站1.3  发包形式:工程主要设备材料由招标方提供,工程施工及部分辅助材料由承包方提供(即招标方提供充配电设备、电缆、灯具、摄像头、消防器材),详见工程量清单。1.4   施工内容:充电设施部分/供配电部分/10kV外线(1)充电设备部分:投标方根据其获取的招标文件(内含施工图)中所列的工程量清单及乙供材料进行报价,如项目实施过程中有变动(需经招标方同意),最终以实体工程量为准;(2)供配电部分/10kV外线:电力报装及报验,供配电部分设计(勘察、设计、施工图、竣工图),和投标方根据其获取的招标文件中所列的工程量清单及乙供材料进行报价,如项目实施过程中有变动(需经招标方同意),最终以实体工程量为准;1.5  招标控制价(投标报价以河南省定额编制)(1)充电设施部分:319813.85元(2)供配电部分(不含10KV外线):154767.91元(3)10kV外线:无,由投标方现场踏勘、确定10kV供电施工方案并提供有竞争力的报价。1.6  要求工期:75日历天(中标公告起30天不计入工期,用于中标单位获取供电方案、出供配电部分施工图),工程竣工验收完成并接火送电。 二、投标人资格要求2.1  本次招标要求投标人须具有《电力工程施工总承包叁级》或《机电设备安装工程专业承包叁级》及《承装、修(试)许可证五级》及以上资质,并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。 三、投标流程3.1 招标资料:包含施工图、工程量清单,详见附件。3.2 投标文件组成(1)公司三证等资质文件(2)授权代表身份证复印件及联系方式(3)类似工程业绩证明(4)投标报价汇总表及明细表3.3 投标格式文件要求(1)投标文件应逐页加盖单位的公章。(2)文件名格式:郑州管城回族区奥特迅新郑路充电站-XX文件。(3)所有文件均放入一个压缩包,并命名:郑州管城回族区奥特迅新郑路充电站-XX公司-投标报价文件。3.4 投标文件提交投标人递交投标文件的截止时间为2024年6月6日18:00,需及时将投标文件(扫描件)发送至公...
[ 2024 - 05 - 31 ]
深圳奥特迅电力设备股份有限公司奥特迅集约式公共超充站深圳南澳区水头沙海鲜街充电站工程施工招标公告
深圳奥特迅电力设备股份有限公司奥特迅集约式公共超充站深圳南澳区水头沙海鲜街充电站工程施工招标公告
奥特迅集约式公共超充站深圳南澳区水头沙海鲜街充电站工程施工招标公告 一、项目概况1.1  建设单位:深圳前海奥特迅新能源服务有限公司1.2  项目名称:深圳南澳区水头沙海鲜街充电站1.3  发包形式:工程主要设备材料由招标方提供,工程施工及部分辅助材料由承包方提供(即招标方提供充配电设备、电缆、灯具、摄像头、消防器材),详见工程量清单。1.4   施工内容:充电设施部分/供配电部分(1)充电设备部分:投标方根据其获取的招标文件(内含施工图)中所列的工程量清单及乙供材料进行报价,如项目实施过程中有变动(需经招标方同意),最终以实体工程量为准;(2)供配电部分:电力报装及报验,供配电部分设计协调,各投标方根据其获取的招标文件中所列的工程量清单及乙供材料进行报价,如项目实施过程中有变动(需经招标方同意),最终以实体工程量为准。 1.5  招标控制价(1)充电设施部分:281896.34元(2)供配电部分:130427.85元1.6  要求工期:60日历天,工程竣工验收完成并接火送电。 二、投标人资格要求2.1  本次招标要求投标人须具有《电力工程施工总承包叁级》或《机电设备安装工程专业承包叁级》及《承装、修(试)许可证五级》及以上资质,并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。 三、投标流程3.1 招标资料:供电方案、施工图和工程量清单,详见附件。3.2 投标文件组成(1)公司三证等资质文件(2)授权代表身份证复印件及联系方式(3)类似工程业绩证明(4)投标报价汇总表及明细表(5)张力膜雨棚样式图片或效果图 3.3 投标格式文件要求(1)投标文件应逐页加盖单位的公章。(2)文件名格式:深圳南澳区水头沙海鲜街充电站-XX文件。(3)所有文件均放入一个压缩包,并命名:深圳南澳区水头沙海鲜街充电站-XX公司-投标报价文件。3.4 投标文件提交投标人递交投标文件的截止时间为2024年4月18日18:00,需及时将投标文件(扫描件)发送至公司招标邮箱(wangyf@atc-a.com);逾期发送的投标文件,招标人不予受理。 四、投标结果及公示本次投标结果将在深圳奥特迅电力设备股份有限公司官网及微信公众号公示 五、联系方式地址:深圳...
[ 2024 - 04 - 12 ]
近万人驻足 奥特迅 “黑美人”闪耀2016EVCS充电站(桩)展
近万人驻足 奥特迅 “黑美人”闪耀2016EVCS充电站(桩)展
2016年6月29日, EVCS 2016中国北京国际充电站(桩)技术设备展览会在北京国家会议中心开幕。作为国内最重要的充电设备展之一,本届展会共吸引了全国近300家充电设备制造企业参展,参展内容覆盖了充电设备、充电技术及各类充电解决方案。   其中,作为电力自动化电源行业的龙头企业奥特迅携其独创专利产品——矩阵式柔性充电堆—“奥堆”亮相,引来现场近万人围观。 “黑美人”闪耀万人展会   据了解,这是“奥堆”继钓鱼台百人电动车大会、深圳国际低碳城论坛之后的第三次亮相。在本次展会近20000平米的展区里,“奥堆”凭借其颠覆性技术,独特的外形,神秘的气质脱颖而出,吸引近万名观众参观,成为本届展会最大焦点。   (图:EVCS展现场,“奥堆”引发众人围观)   作为奥特迅的“秘密武器”,“奥堆”在企业内部也有一个秀丽的名字—黑美人。   如果说传统的充电桩为充电设施1.0时代的标配,那么矩阵式柔性充电堆可以称之为充电设施2.0时代的代表作。   据了解,矩阵式柔性充电堆技术在兼容性、利用率、可扩展性上都做了很大的改进。以展出的“奥堆”为例,这台功率达到1200kW的充电堆,一小时可以充电1200度,它能够满足各种不同车型,不同大小的充电需求,方便转移使用。彻底解决了以往充电桩固定输出功率兼容性小及利用率低的难题。(图:“奥堆”全貌)   从桩到堆,奥特迅让充电这件事情变得更加“安全、便利、有序”,这已经成为未来的一种趋势。从今年年初研发成功到投入使用,“奥堆”一直被各大电动汽车厂商、充电设施运营商、地产运营商在内的整个新能源汽车行业的高度关注。矩阵式柔性充电堆以及相关技术完全由奥特迅自主研发,不仅填补了国内空白,总体技术更是达到国际领先水平。 双黄蛋创行业先例   展会现场,“奥堆”凭借其独创技术成为本届展会最闪耀的明星。展会之外奥特迅也备受瞩目。   在展会同期举办的2016中国国际电动汽车及充电产业高峰论坛上,凭借二十多年工业电力电源行业的经验积累及超强技术实力,奥特迅成功斩获“2016中国电动汽车充电桩十佳龙头企业”及“2016中国电动汽车充电行业技术创新奖”...
[ 2016 - 07 - 04 ]
申请新能源车补贴拖不得 广州发布细则
申请新能源车补贴拖不得 广州发布细则
来源:南方日报 购买新能源中小客车补贴如何申请?近日,广州市发改委与财政局联合发布《广州市新能源中小客车车辆购置补贴实施细则》(以下简称“《细则》”),规定广州购买新能源汽车除了享受中央补贴之外,还有地方给予的车牌竞价补贴以及车辆购置补贴,需要购买单位与个人自行申领。其中申领地方差额补贴的新能源汽车需在今年12月31日完成注册,而补贴拨付将于明年底截止。 单位与个人需自行申领 据悉,2013年,广州发布《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》规定,地方财政按照与中央财政2013年补贴标准对符合要求的新能源中小客车给予车辆购置补贴。其中,补贴包括按照《广州市中小客车总量调控增量指标竞价收入资金管理办法》中竞价收入资金给予的1万元/辆的车辆购置补贴;《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》中规定,按照2013年中央补贴标准扣除上述1万元后,地方财政需对每辆新能源中小客车给予的车辆购置补贴。 《细则》规定,申领广州地方补贴的主体包括是车辆生产单位,一是在广州市注册或车辆在广州市生产的单位(除此以外的为广州市以外车辆生产单位);二是车辆销售单位,也就是广州市以外车辆生产单位在广州市设立的专门销售单位;三是车辆购买单位,采购广州市以外车辆生产单位(未在广州市设立的专门销售单位)的产品的单位或个人。 不过,要获得地方补贴,上述三大主体的自行提交申请报告,《细则》明确指出,新能源汽车在购买过程中,按照扣除中央补贴后的价格进行购买,并自行申领地方差额补贴。其中,申领地方差额补贴的新能源汽车须在2015年12月31日前完成注册登记,补贴的申领及拨付于2016年12月31日截止。而申请车辆购置地方万元补贴,则直接拨付至车辆所有者银行账户。 车辆3年内外迁退还补贴 据了解,申请车辆购置地方差额补贴,车主需提供车辆生产单位、产品、公示信息、合同、发票、车辆行驶证等原始凭证和复印件,以及车辆汇总表和明细表等文件,于每年10月将补贴申领资料正式提交市发展改革委。 其中,车辆购买单位为出租车企业,且车辆用途为出租车的,需先将补贴申领资料提交至市交委,经市交委审核后提交市发展改革委。而市发展改革委对补贴申领资料进行汇总审核后送市财政局审核,市财政局审核通过后据此拨付地方差额补贴资金给申请人。 不过,享受地方补贴的车辆所有者自购买之日起三年内向广州市外转移过户且获得过地方财政补贴的车辆,需退还地...
[ 2015 - 04 - 24 ]
广东省建立电动汽车地方及联盟标准共143项
广东省建立电动汽车地方及联盟标准共143项
来源:新华网   5月18日,记者从省质量技术监督局获悉,从2011年至今,广东省共批准发布了三大战略性新兴产业急需建立的省地方标准188项(其中高端新型电子信息48项、电动汽车74项、LED照明66项),联盟标准124项(其中高端新型电子信息20项、电动汽车69项、LED照明35项)。   广东省质调研员张定康在发布会上表示,标准体系规划与路线图的实施较好解决了重点领域标准缺失难题,推动产业快速健康发展并实现质量提升。2015年,广东省电子信息制造业产值达3.27万亿元,同比增长超10%,是2010年产值总量的9倍;2015年广东新能源汽车产值超1000亿元,是2011年47.2亿元的21倍;广东LED产业总产值为4156.66亿元,同比增长20.13%。   近年来,电动汽车日益受到人们的青睐,但是,行业产值小、技术创新慢、基础设施差等方面的问题致使产业发展遭遇瓶颈。深圳市标准技术研究院部长相升林表示,在此背景下,广东从“标准制定、标准实施、平台建设、人才培训”四个方面制定了电动汽车产业标准体系建设路线图。相升林指出,路线图的实施规划有效地解决了“车辆安全、动力电池回收、充电设施”三大产业发展难题。   据相升林介绍,在充电设施方面,针对传统充电站充电慢、占地多、充电不方便等问题,广东省电动汽车标准化技术委员会联合省内电动汽车龙头企业制定一系列电动汽车“三相交流充电”地方标准,同时开展电动汽车立体充电站等多种新型充电站/桩/设施的研究,设计出自行式、机械式立体充电站,此外,还制定了《电动汽车立体充电站设计、施工及验收规范》,明确新型立体充电站设施建设的技术要求以及审批和验收过程中涉及的消防和安全要求。   “截至2015年底,全省新能源汽车整车产量约7.2万辆,整车产值约400亿元。”相升林表示,电动汽车标准体系规划与路线图的实施使得行业取得了较为快速的发展。
[ 2016 - 05 - 19 ]
新能源汽车产业政策趋变:行业准入变革提上日程
新能源汽车产业政策趋变:行业准入变革提上日程
来源:新华网  据不完全统计,我国自2009年启动“十城千辆”示范工程以来,截止2015年底,新能源汽车产销总量已经超过35万辆,从政府到企业,对新能源汽车的认识不断深入。尤其是2014年,国家层面密集出台大量扶持政策,被业界称为新能源汽车元年。随着我国新能源汽车产业的发展,相关产业政策也需随之变化。   一、汽车行业准入政策面临改革   我国目前的汽车产业属于典型的事前监管。美欧等汽车发达国家普遍采用事后监管机制,也就是行业的进入大门是开放的,但是进入之后,要接受严格的管制。政府对企业可以长时间不监管,但是因为有监管法规,企业必须确保自律才能生存下去。大众“柴油门”事件就是一个典型的例子。因为违反了监管法规,企业将会面临严重的惩罚。在我国的制造业当中,汽车作为少数仍然保留着严格准入的领域,行业准入政策的变革已经提上议事日程。    1.准入突破是产业发展的内在需求   基于计划经济时代的事前监管符合当时历史条件的选择。经过30多年改革开放,随着制度完善和技术进步,建立事中事后监管的条件已经成熟,传统的准入门槛管理制度也不适合时代的进步,反而会遏制创新。汽车行业准入的变革也是与国际接轨的需要。因此如何改进和加强监管就成为了当前急需考虑的问题。   2.准入突破的切入点在新能源汽车   马上开放汽车行业准入,以新能源汽车作为突破口就是最有条件实现的。因为新能源汽车是汽车产业的增量部分,它的准入开放对原有格局冲击不大,易于被产业所接受。当前新能源汽车的市场占有率非常低,还不到1个百分点,政府无法掌握足够的车辆数据和运行数据,导致其无力监管。而随着市场成熟度的加强,新能源汽车产销量市场占有率逐步增加,新能源汽车的大数据积累到一定量,政府在这些数据的基础上能够做到有效监管,准入放开的条件就具备了。   3.汽车行业进入与退出应是常态   当汽车行业的准入开放成为一个常态时,企业的进入和退出就比较顺畅和容易。当前汽车行业准入呼声最高的是跨界企业,如与IT技术相关的企业。这种企业将他们的创新基因与技术结合之后,将使汽车产业产生巨大的变革。当汽车产业引入新的进入者之后,将会大大加快汽车产业的IT化,类似摩尔定律描述的那样,也许一年半就会有一次大的变革。一些企业进入、一些企业退出,结构调整明显...
[ 2016 - 05 - 16 ]
深圳市出台新能源公交车示范推广期运营补贴办法
深圳市出台新能源公交车示范推广期运营补贴办法
来源: 深圳市政府   2016年5月4日深圳市新一期政府公报公布《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》,规定深圳新能源公交车运营补贴每年每辆26万元、45万元不等,2016年起投入的新能源公交车运营补贴标准根据企业实际支付购车价适当退坡。    根据《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》(下称《办法》),新能源公交车运营补贴标准为:2013年6月1日之前投入运营的以融资租赁方式购置的新能源公交车,运营补贴标准为26万元/辆/年;2013年6月1日(含6月1日)至2015年12月31日投入运营的补贴标准为45万元/辆/年;2016年1月1日之后投入运营的新能源公交车补贴标准根据企业实际支付购车价适当退坡,补贴退坡额度为新投放的新能源公交车购车价在2015年基础上(2015年单车价格为100万元)下降额的12%。   对于更新车辆的运营补贴标准,深圳巴士集团定额内补贴为24.42万元/辆/年,深圳东部公交为22.91万元/辆/年,深圳西部公交为23.79万元/辆/年。   此外,新能源公交车单车年度运营考核里程为6万公里,实际运营里程达到或超过6万公里可获得全额补贴,如未达到6万公里则按照每公里7.5元(单车年度补贴额45万元÷6万公里)进行扣减。为保障公交特许经营企业运营新能源公交车的固定成本开支,单车补贴的年度最大扣减额度为15.7万元。当补贴标准退坡时,每公里考核扣减补贴标准及最大扣减额度相应减少。   《办法》规定,公交特许经营企业应将新能源公交车运营业务单独建账,独立核算。如存在违法违规行为,市财政部门停止拨付违规项目的补贴资金,对负有直接责任的人员,按照相关规定追究责任;涉嫌犯罪的,移交司法机关依法追究其刑事责任。   以下为《办法》全文。 深圳市财政委员会 深圳市交通运输委员会关于印发《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》的通知 文号:深财规〔2016〕3号   各公交特许经营企业:   经市政府六届二十三次常务会议审议批准,现印发《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》,请遵照执行。 深圳市财政委员会 深圳市交通运输委员会2016年4月27日 深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法...
[ 2016 - 05 - 06 ]
交通部:鼓励社会资本进入新能源汽车行业
交通部:鼓励社会资本进入新能源汽车行业
来源:第一电动网[摘要]交通部新闻发言人徐成光表示,将落实新能源汽车相关税费优惠政策,完善配套充换电设施建设,提高车辆技术性能,同时鼓励和支持社会资本进入,来从事新能源汽车的相关服务。交通运输部4月16日召开例行新闻发布会,通报一季度交通运输经济运行情况。交通部新闻发言人徐成光表示,下一步将落实新能源汽车相关税费优惠政策,完善配套充换电设施建设,提高车辆技术性能,同时鼓励和支持社会资本进入,来从事新能源汽车的相关服务。今年《政府工作报告》提出推广新能源车,治理尾气污染,国务院出台了加快新能源车推广应用的指导意见,节能与新能源车也被列入中国制造十大重点领域之一。谈及具体措施,徐成光介绍,交通运输部对这项工作非常重视,在正在实施的《"十二五"发展规划》当中就已经提出,在城市公共汽车和出租车、城市物流配送车辆中试点推广应用新能源车辆。到去年年底,在全国新能源车当中的公交车大概有4万辆,出租汽车大概在6000多辆。到去年年底,在全国新能源车当中的公交车大概有4万辆徐成光表示,在国务院出台关于加快新能源汽车推广应用的指导意见出台后,就在上个月,交通运输部印发了加快推进新能源汽车在交通运输领域推广应用的实施意见,选择在城市公共汽车、出租汽车和城市物流配送车辆这三个重点领域进行推广。到2020年,在上述三大领域应用总量能够达到30万辆,同时把新能源车拓展到汽车租赁、邮政快递等领域。徐成光表示,下一步,对新能源汽车的推广应用工作,交通运输部主要是要加强和相关部委的沟通、协调,落实新能源汽车相关税费优惠政策,完善配套充换电设施建设,提高车辆技术性能。同时,鼓励和支持社会资本进入交通运输行业,来从事新能源汽车的充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务。
[ 2015 - 04 - 24 ]
《中国制造2025》解读:推动电力装备发展
《中国制造2025》解读:推动电力装备发展
来源:中国政府网   电力装备是实现能源安全稳定供给和国民经济持续健康发展的基础,包括发电设备、输变电设备、配电设备等。   一、主要成就   经过改革开放30多年的发展,尤其是近10年来,我国电力装备制造业取得了翻天覆地的变化,形成了门类齐全、规模较大、具有一定技术水平的产业体系。   (一)电力装备产量稳居世界首位   自2006年开始,我国发电设备年产量连续9年超过1亿千瓦,占全球发电设备产量的50%以上;截止2014年底,我国发电设备装机容量为13.6亿千瓦,已超过美国位居世界第一。   自2008年开始,变压器年产量连续7年超过10亿千伏安,220千伏及以上输电线路长度为57.89万公里,位居世界第一。   我国现已成为名副其实的电力装备制造大国。2014年,电力装备制造业实现的工业总产值超过5万亿,主营业务收入5.33万亿元,实现利润3112亿元,进出口总额1649亿美元。   (二)电力装备技术水平不断提高   以拥有自主知识产权的大型发电成套装备、特高压输变电成套装备、智能电网用成套装备等为代表的电力装备已经达到国际领先水平,其中具有标志性的重大技术装备及产品包括:   发电设备:1000兆瓦级超超临界火电机组、700兆瓦及以上水电机组、1000兆瓦级核电机组等;300兆瓦F级重型燃气轮机。   输变电设备:1000千伏特高压交流输电成套设备、±800千伏特高压直流输电成套设备、智能电网用输变电成套设备。   关键核心零部件:超超临界火电机组和大型核电机组用安全阀、大型发电机组用保护断路器、5英寸7200伏/3000安、6英寸8500伏/4000~4750安电控晶闸管、5英寸7500伏/3125安光控晶闸管、±800千伏及以下电压等级直流输电换流阀。   (三)电力装备支撑国家重大工程建设能力显著增强   经过30多年的不懈努力,坚持“产、学、研、用”相结合,通过引进技术消化吸收再创新,我国成功研制出一批适合我国国情、国际领先的电力装备,并已先后应用于河南沁北600兆瓦超临界火电工程、浙江玉环10000兆瓦超超临界火电工程、宁夏灵武1000兆瓦超超临界空冷火电工程、四川白马超超临界循环硫化床工...
[ 2016 - 05 - 17 ]
新能源汽车发展迅速 充电桩市场即将进入
新能源汽车发展迅速 充电桩市场即将进入
来源:前瞻网   新能源汽车2015年四季度开始加速爆发,而充电设施建设远落后于新能源汽车的发展速度,充电缺口很大迫切需要加快充电设施建设速度。据记者统计,2015年中国新能源汽车市场增长迅速,产销量分别为340471辆和331092辆,同比分别增长了3.3倍和3.4倍,而配套的充电桩生产和服务市场也呈现火爆态势。   自“十三五”规划后,各地方政府纷纷响应号召,加大了新能源汽车市场的地方补贴力度,同时也扩大了新能源汽车的市场配额。单单是国家机关新能源汽车新增占比就要达到当年配备更新车辆总量的50%以上,本届两会更是直接将新能源汽车作为官方的指定用车。   无论是政策面,还是市场需求的迅速增长,都预示着新能源汽车、充电桩市场的良好前景。不久前,工信部部长苗圩表示,今年新能源汽车将有一倍以上增长,充电设施市场将达到400亿元规模,此增速规模意味着:新能源汽车市场将迎来爆发增长。    据《2016-2021年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,2015年累计生产新能源汽车37.90万辆同比增长4倍,中汽协2016年1-2月数据显示,新能源汽车销量3.57万辆,同比增长1.7倍,全年预计60-70万辆,新能源汽车加速步入高速成长期,而充电基础设施方面,截至2014年底全国仅建成了3.1万个充电桩和780座充电站,新能源汽车与充电桩两者之比约为4:1,落后于发达国家车桩比,远未达到1:1的标配。   2015年由于国家标准尚未出台,充电桩也没有专门补贴,且新能源汽车的销售去年四季度将近全年一半,充电桩的建设已经明显落后于新能源汽发展的步伐,2015年充电桩的建设缺口进一步扩大,已经成为了新能源汽车发展的主要瓶颈,迫切需要加快充电设施建设速度。   国家发改委印发的《电动电动汽车基础设施发展指南(2015-2020)》中规划,到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。   有预计称,我国充电桩市场即将迎来发展的高峰阶段,2016年我国充电设施市场规模将达到400亿元,到2020年将突破1000亿元。   政策及市场环境对充电基础设施建设的大力支持,给予了充电桩行业发展更多的支持,但是,在充电...
[ 2016 - 05 - 09 ]
广东省国土资源厅助推电动汽车充电设施建设 集中式充电站用地参照加油加气站
广东省国土资源厅助推电动汽车充电设施建设 集中式充电站用地参照加油加气站
来源:南方日报   为助推我省电动汽车充电基础设施建设,省国土资源厅近日研究出台了9条用地保障措施。笔者11日从省国土资源厅获悉,广东省将把独立占地的集中式充电站用地纳入公用设施营业网点用地范围,按照加油加气站用地供应模式,结合实际优先安排土地供应。   推进供给侧结构性改革要健全与之相适应的产业、土地、金融、财税、环保、价格等政策体系。根据《广东省供给侧结构性改革补短板行动计划(2016-2018年)》,到2018年底,全省须建成集中式充换电站约500座。为此,省国土资源厅研究出台了9条有针对性的用地保障措施。   根据要求,省市两级全力保障项目用地指标;采取提前介入、现场办公、绿色通道和专人负责跟进等机制,加快办理建设项目用地预审和用地报批,对需由省人民政府批准、急需开工建设的,可以县(市、区)为单位组织用地报批;并允许以承诺方式实现“占水田补水田、占优补优”。   在优先安排土地供应上,我省将把独立占地的集中式充电站用地纳入公用设施营业网点用地范围,按照加油加气站用地供应模式,结合实际优先安排土地供应;对采取政府和社会资本合作模式建设的充电基础设施建设项目,可以租赁方式或以作价出资或者入股方式取得土地使用权。   省国土资源厅有关负责人介绍,在新能源汽车充电基础设施中,鼓励盘活利用存量建设用地。在已有各类建筑物配建停车场、公交场站、社会公共停车场、高速公路服务区以及加油加气站配建充电基础设施的,不增缴地价;其中,在不改变用地主体、规划条件的前提下配建的,5年内继续按原用途和土地使用权利类型使用土地。   据悉,充电基础设施建设实施差别化用地政策,可采取配建方式供地,在供应其他相关建设项目用地时,可将配建要求纳入土地供应和使用条件;允许土地使用权取得人与其他市场主体合作;鼓励充电基础设施依法取得地役权进行建设。
[ 2016 - 04 - 12 ]
中国核电加速走出去
中国核电加速走出去
来源:一财网   在撒哈拉大沙漠边缘的艾因乌塞拉高原,夏季气温超过45摄氏度,地面温度甚至高达60多摄氏度。那里的大风一刮就是几天,剧毒蛇蝎横行无忌。   在这方圆十几公里都没人烟的沙漠死角,中核集团伸向阿尔及利亚的触角却清晰可见。   同一片大陆上,中广核也在进军素有“东非十字架”之称的肯尼亚。无论怎样复杂的自然环境,似乎都挡不住中国核企的出海热情。   “经过福岛事故之后世界范围对核电发展的冷静反思,当前全球核电大规模发展迎来第二个黄金时期。”中核集团董事长孙勤如此判断。   最近一段时间,从罗马尼亚、南非再到苏丹,中国核企频频现身海外,中外核电合作的消息更为密集。在一些西方企业不愿染指的地域,都能发现中国核企的身影。   中核集团向《第一财经日报》记者提供的资料显示,在“一带一路”上及其周边有60多个国家已经或正在计划发展核电,到2030年新建机组将达到200多台。单台机组投资约300亿元,考虑到天然铀、核燃料、运维、退役等全产业链的贡献,单台机组全寿期直接带动投资约1000亿元,30台机组则将直接产生近1万亿元产值,全寿期将产生约3万亿元产值。   随着中国核电出海步伐加快,很多外国人甚至学会了中国方言。以巴基斯坦为例,人们可以在中核集团工程现场发现很多四川话说得“挺溜”的巴方员工。   截至目前,中国三大核能巨头已与阿根廷、埃及、沙特、南非、约旦、亚美尼亚、肯尼亚等多个国家签署核能协议。尽管表面风光无限,但背后也潜伏着各种风险。为了避免潜在的亏损,业界呼吁投资之前一定要做好功课。   两大技术领衔   5月27日,罗马尼亚总统约翰尼斯宣布,由中广核参与开发、建设、运营及退役的投资额达72亿欧元的切尔纳沃德核电站3、4号机组项目是罗马尼亚优先投资项目。   此前的5月26日,国家电投总经理孟振平拜会南非总统祖马,就核电、常规能源领域合作进行了沟通;5月22日~23日,国家能源局局长努尔·白克力率团出访苏丹期间,中核集团与苏丹签署了两个框架协议,标志着该公司与苏丹在核电领域的合作进入了新阶段。   这一系列中外合作的最新消息,是中国核电加速出海的有力证据。   相比苏丹,中核集团在阿根廷已经获得了实质性突破。2015年11...
[ 2016 - 06 - 06 ]
奥特迅萧霞接受专访:电池产能或制约新能源汽车发展
奥特迅萧霞接受专访:电池产能或制约新能源汽车发展
来源:腾讯汽车 深圳奥特迅电力设备股份有限公司创始人董事长萧霞   1月24日,第二届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛主题围绕“构建竞争·创新·可持续的产业生态”,近百位来自政府机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通等领域的嘉宾参会。   深圳奥特迅电力设备股份有限公司创始人董事长萧霞接受了腾讯汽车专访,以下为专访实录:腾讯汽车:您认为国内充电设施建设并没有跟得上规划吗?   萧霞:按照国家现在充电设施规划,车企只完成了20%,电动汽车充电设施才完成7%。按照规划来说,都是落后的。   去年,新能源汽车产销已经爆发了,有这么多车,大家大多知难而上去建充电设施了。昨天我问一个运营商现在他的站能给多少种车充电?充电桩是怎么布局?他说,上海有哪几种车我们就布哪几种,针对车型,有1%的充电桩能够对所有车充电的,这是目前的情况。这样的比例其实非常低。   现在充电国标已经统一了,关键是各种车大家的充电度数不一样,一定要找一个解决方案,找一种充电设施,令它既能满足现在不同的车充电,又能满足将来电池迅速发展需要和大倍率功率充电,充电堆也就这样应运而生。它可以自适应每个电池的不同特性去为电池充电。   腾讯汽车:成本会比充电桩高吗?   萧霞:因为它有智能部分,它有匹配功率时候需要倒切的开关,成本会高一些,但是它比你现在浪费的投资会经济划算多,而且这个桩一次建成在相当一段时间受益。   腾讯汽车:很多人认为充电桩可能会是目前制约电动汽车发展的一个最大阻碍,您同意这种说法吗?   萧霞:不完全是,实际上这是一个相辅相成的概念,国家现在政策非常的好,有各种各样的鼓励措施,也有明确的目标,各地政府也都在支持,现在其实讲到政策层面,细化和验收标准都在做,因为有政策落地的过程。   腾讯汽车:您觉得目前可能阻碍电动汽车发展因素有哪些?   萧霞:我认为可以从三个层面来讲。现在本身的政策的细化程度还不够,电动汽车的验收标准其实还没有统一,这是政策层面。第二个标准虽然做了非常多,但是一直都还在完善。第三个整体发展,我认为电动汽车发展不仅仅是汽车产量问题,也有充电桩的数量问题,那么就有技术层面问题,现在充电桩已经不能满足各种各样车的充...
[ 2016 - 01 - 25 ]
萧霞:国内充电设施建设远落后于规划
萧霞:国内充电设施建设远落后于规划
来源:腾讯汽车  深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞作主题发言   1月24日,第二届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛主题围绕“构建竞争·创新·可持续的产业生态”,近百位来自政府机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通等领域的嘉宾参会。 以下为深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞发言:   各位领导、各位专家大家下午好我是深圳奥特迅的董事长萧霞,在这里我介绍一下深圳奥特迅公司,我做的一个企业是深圳奥特迅公司,这是一个小公司但它上市了,它20多年来就专注于一个产品,专业术语叫电力电源,放在这儿说就叫工业充电器,是用在工业上的。我们的产品主要是用在三峡、葛洲坝或者是南水北调,我们是国内唯一一家在核岛部分提供大功率电源的研发制造商,这个事一干就干了20多年,非常感谢中国电动汽车百人会这个平台能跟同行们和专家们在一块谈谈充电那点儿事。   大家都看到了这样的现象,政府出台了非常多的优惠政策,也给了很多的目标,一系列的目标提出来了,力度这么大,可是整个充电设施在国内的普及还是不令人满意的,为什么是这样?现在国内任何一个行业在政府如此大的推动下的发展都是非常迅速的,但充电基础建设一直远远地落后于咱们的规划。现在的充电桩有几个问题,一个是兼容性问题,一个是利用率问题。兼容性问题就是现在我们的充电桩都是固化的,功率是固化的,当我们要建充电桩的时候回头看看我现在建的主要是针对哪几款车,以便充电桩建什么样的,比如说80kW的充电桩我建好了,系统是根据自己的需求来做的,充40kW可以涵盖,可是当我的车需要16kW的时候怎么办呢?这是一个兼容性和利用率的问题。   昨天我听到动力电池也有非常大的发展,昨天我也请教过王传福先生,问他近期电池会达到多少倍率的充电,他说我的三元电池没有任何的问题,可是他的比亚迪e6车是在0.5C充电,有3C充电的时候充电设施就要变成240kW。现在的桩怎么办?重新改造吗?成本很高的。继续用?那它就变成了慢充桩了,用我们的三元电池干吗呢?所以现在的充电桩是无法适应车载动力电池的技术发展的需求的。   对运营商来讲,这个投资风险太高了,所以现在大家都是一种态度。新的目标又出来了,更好的新政策又出来了,怎么办?怎么才能解决这个问题呢?是...
[ 2016 - 01 - 25 ]
中国电动汽车百人会论坛(2016)正式召开
中国电动汽车百人会论坛(2016)正式召开
来源:搜狐汽车   2016年1月23日,由中国电动汽车百人会主办,清华大学、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会协办的中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。   此次论坛是一个跨行业、跨部门、跨领域的高端论坛,论坛围绕“构建竞争?创新?可持续的产业生态”的主题,邀请了来自政府机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通、运输、零部件等各行业重量级人物参加,通过中国电动汽车百人会这个平台,研究产业现状,收集市场信息,探讨产业发展趋势,为政府提供政策建议。   大会主论坛于14时正式开始,论坛主题为“构建竞争?创新?可持续的产业生态”,中华人民共和国科学技术部原部长、中国电动汽车百人会学术委员会主席徐冠华,中华人民共和国工业和信息化部副部长冯飞分别就“新阶段的战略与政策”、“大变革时代的创新与融合”两个主题进行主持发言;十一届全国人大常委会副委员长、中国科学院原院长路甬祥,全国政协副主席、中华人民共和国科学技术部部长万钢,中华人民共和国财政部部长楼继伟、中华人民共和国工业和信息化部副部长辛国斌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高,北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊,比亚迪股份有限公司董事长王传福等嘉宾分别就以上主题进行发言。八百多名嘉宾参与了此次论坛,搜狐汽车进行现场转播,50余家媒体在现场进行集中报道。   此次论坛还将分设六个主题峰会,分别就“电动汽车应用推广领域与商业模式”、“行业发展的政策与监管改革”、“智能时代的汽车与交通”、“整车发展、技术路线与生产方式变革”“动力电池的发展与突破”、“基础设施与互联互通”等行业热议话题进行探讨与解析。
[ 2016 - 01 - 25 ]
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